| вниз |
Ниже я постараюсь описать свой первый яхтенный выход на Кипр, который я затеял для того, чтобы получить недостающие дни морского стажа. А дни эти были необходимые мне для того, чтобы завершить процедуру оформления разрешения «60» - по израильским правилам (и только по израильским правилам), для международного плавания шкиперу необходимо иметь это разрешение. Ну, или кому-нибудь из членов экипажа, как, собственно и было в моём случае.
30.08.2021
Решение о выходе принято, экипаж собран: Марик, Женя, Андрей и, собственно, я, отпуска (что очень важно) получены, теперь необходимо выполнить разного рода формальности – получить разрешение от таможни, пограничного контроля и администрации марины, причём именно в такой последовательности. Я не знаю, к добру ли, к худу ли, но до Израиля дотянулись наконец-то цифровые технологии делопроизводства: теперь процесс получения разрешения на выход в плавание запускается из одного места, называемого «таск-ям». Узнал я об этом, как-обычно у меня это бывает, после того, как в течение некоторого времени безуспешно пытался отослать запрос на разрешение пограничникам, хорошо, что в какой-то момент, на другом конце мне ответил человек, который и открыл мои глаза на реальность. Но вот в чём нюанс: подавать запрос в «таск-ям» нужно не ранее, чем за 14 дней до предполагаемой даты выхода, а мой выход намечался как-раз в короткий период между общеизраильскими праздниками, так что я справедливо опасался, что в этот короткий период никто особенно работать не будет и попытался заполнить запрос чуть-чуть заранее, но... цифровая бюрократия неумолима: как написал какой-то программист скрипт, который сравнивает дату выхода и дату подачи запроса, так оно и работает и прорваться через него невозможно.
Тем временем, нужно подготовить канистры для хранения резервных запасов дизтоплива, а именно: помыть их от остатков предыдущего, высушить и залить новое. Нет, мы, как настоящие моряки-парусники, намерены идти в-основном под парусами, но на море бывает всякое, поэтому запас топлива, чтобы хватило примерно на 60 часов работы мотора, мне нужен. Например, чтобы ночью, запустив мотор, получить энергию для радара, навигационных огней и электроники, да и работающий холодильник в походе вещь не последняя. Я, правда, имею солнечные батареи, которые заряжают сервисные аккумуляторы в светлое время суток, но я не уверен, что заряда трёх 76 A/ч аккумуляторов может хватить на одновременную работу всех навигационных огней и приборов, включая тиллерный автопилот и радар, кстати, это тоже нужно будет проверить.
При следующем выходе в море нужно будет опробовать рифование парусов: грота и стакселя. Если грот на моём судне мы рифим при помощи заранее заведённых в кокпит риф-фалов, то стаксель мы рифим тем, что не полностью его раскручиваем либо немного закручиваем из полностью расправленного состояния. При этом, на закрутке стакселя происходит следующий нехороший эффект: из-за того, что на бобине закрутки находится смотанный канат а так же из-за того, что стаксель-шкот постоянно натянут и стаксель-штаг не является неподвижным, поскольку на нём намотано немного паруса, то закрутка проворачивается и витки каната, оставшиеся намотанными на катушку закрутки, врезаются друг в друга и заклиниваются. В тот момент, когда необходимо начать скручивать зарифленный таким образом стаксель, оказывается что канат, если за его как обычно, тянуть из кокпита, не разматывается. В таком случае, мне приходится идти на нос и, проворачивая стаксель-штаг руками, насколько это возможно, пытаться освободить запутавшиеся витки. Этого явления, кстати, не происходит когда стаксель полностью расправлен - видимо, в таком случае стаксель-штаг остаётся относительно неподвижным. С другой стороны, если не зафиксировать канат закрутки и не держать его натянутым, то зарифленный таким образом стаксель начнёт раскручиваться до тех пор, пока канат закрутки снова не натянется. Да, рифить стаксель не очень удачная идея, мне об этом ещё мой парусный мастер говорил, но когда нету другого выбора...
Необходимо будет проверить работу тиллерного автопилота – к моему стыду, когда я переделывал электрику, то забыл подключить к нему питание и мне это пришлось делать, что называется, «на ходу».
Необходимо будет проверить ёмкость сервисных аккумуляторов в течение тёмного времени суток, т.е. в течение 9 часов (для сентября). В начале проверки, на сервисных аккумуляторах было измерено напряжение 12.83V, после чего были включены: навигационные огни, чартплоттер (без активации радара), радиостанция и тиллерный автопилот, а также – холодильник. По истечении 9 часов, напряжение на аккумуляторах составило 12.1V. Автоматика VSR сработала примерно после 2х часов от начала проверки, отключив стартовый аккумулятор от сервисных.
Мы изначально планировали идти втроём (идеальное количество экипажа на моей яхте), но потом к нам присоединился ещё один участник и нас получилось четверо. Теперь нужно прикинуть количество пресной воды, которое необходимо взять на борт. Моя яхта оборудована двумя баками для хранения пресной воды: 250 + 150 литров, причём из-за конструктивных особенностей, они никак не связаны между собой. Тот бак, что на 150 литров, расположен в кормовой пристройке и я до сих пор не могу понять, как оттуда можно добывать воду, кроме как опуская туда узкую ёмкость, подвешенную на канатиках – ну как раньше поднимали воду из трубы скважины специальными вёдрами с клапанами в днище. Другой бак, что на 250 литров, подключен к системе водоснабжения подающей воду, в том числе и на камбуз. В любом случае, вода из этого бака считается «технической», её стараются не использовать ни для питья, ни для приготовления пищи, для этих целей используется вода в покупных бутылках. Сколько нужно литров воды на человека в сутки в средиземном море в сентябре месяце? Я полагал, что трёх литров будет достаточно, это только питьё и приготовление пищи, но, как показала практика, трёх литров было недостаточно, выходило примерно пять-шесть литров на человека в сутки. Посуду в плавании предполагается мыть забортной водой, для чего на камбузе был предусмотрен отдельный кран с ножной мембранной помпой, это оказалось очень удобно, поскольку пресная вода использовалась только для ополаскивания.
31.08.2021
Специально пораньше вернулся с работы домой, чтобы:
01.09.2021
Наконец-то система «таск-ям» согласилась принять запрос на получение разрешения на выход. Интересно, сколько времени займёт у таможни, как первой инстанции, рассмотреть мой запрос? Послал в 0845, а в 0925 получил из таможни электронное письмо с заветными словами «Permanent Confirmation». В голове крутится старый детский анекдот, оканчивающийся словами: «а поцеловать?»
Не могу дозвониться до администрации марины в Ашкелоне, договариваться за оплату портового сбора – телефон не отвечает.
02-09-2021
Ответил телефон марины в Ашкелоне - я позвонил на него в 0830 утра и дозвонился. Опять та же история с ранними действиями: мне нужно будет начать разговор с администрацией марины по поводу портового сбора и прохождения пограничного контроля не ранее 12 сентября, раньше они со мной говорить не будут.
Теперь в планах покупка дизтоплива, воды в бутылках и продуктов, которые не портятся, я предполагаю приобрести всё это заранее, не откладывая на потом - скорее всего, перед выходом мне будет не до этого. И, кстати, нужно проверить, что у меня есть флаг Кипра!
Странно, что в администрации марины Ашкелона, кроме разрешения от «таск-ям» от меня не потребовали никакие другие документы. А как же шкиперская лицензия, страховка, клиренс, наконец?03-09-2021
Приобрёл 114 литров дизтоплива, теперь у меня на борту всего 214 литров:
Так же была приобретена 4-х литровая ёмкость с маслом для дизеля, тип: SAE 15W-40.
05-09-2021
Позвонил начальник марины Ашкелона и сообщил, что в моей заявке на выход, поданной через «таск-ям», неправильно указан бортовой номер судна. Позвонил он мне ближе к вечеру, офис «таск-ям» уже не работал, впереди – три дня праздников. Попытаюсь связаться с офисом «таск-ям» в четверг и попросить их внести изменение в заявку.
09-09-2021
Связался с «таск-ям», выслушал от них всё, что они обо мне думают, но изменение в заявку было внесено. Я, правда не видел оригинала документа, мне просто сообщили, что изменение внесено. Сообщил об этом начальнику марины Ашкелона. Пока мне не известна сумма портового сбора, мне её назовут 12-го числа.
Коронавирусные проблемы:
11-09-2021
Организовалась яхтенная касса, деньги в ней нужны для того, чтобы оплачивать портовые сборы и другие организационные расходы, связанные с нахождением яхты в наших и зарубежных маринах.
12-09-2021
Оплатил портовый сбор в марине Ашкелона, оттуда, собственно, мы намерены выйти. Оплатил, как сейчас принято, по телефону, а за квитанцией пришлось поехать в Ашкелон и вот почему: квитанцию должны были мне переслать на мою электронную почту и, как обычно это бывает с адресом электронной почты, сообщаемым по телефону – его (адрес) записали неправильно, поэтому, прождав немного, я рванул в офис марины, в Ашкелон. Ну, на самом деле, у меня была ещё одна причина: я должен был по пути заглянуть в свою марину для того, чтобы забрать порт-клиренс (свидетельство о портовой очистке или разрешение на выход судна), вот и за одно в Ашкелон смотался, а всё из-за того, что чиновник в марине Ашкелона поленился и не скопировал мой мейл из запроса «таск-ям», который был у него перед глазами.
13-09-2021
Я с вечера на яхте, так необычно было ощущать себя пассажиром по дороге в марину, - супруга привезла меня и, поцеловав на прощанье, оставила одного. Марик доставил на борт свежие овощи, я разложил их по пакетам и подвязал к рейкам внутри салона яхты, поскольку другого места у меня для них нет. Заряжаю бортовые аккумуляторы, аккумуляторы переносной радиостанции и запасного портативного GPS приёмника, проверяю навигационные огни – в общем, пытаюсь занять себя всякими рутинными делами.
14-09-2021
День выхода. Я заранее начал принимать таблетки от морской болезни, сначала по одной, в море – по две, экипаж должен собраться в 830.
Ребята прибыли вовремя, вышли из Ашдода в 845. В Ашкелон решили идти под мотором, поскольку с утра ветра, как такового, не было. Пришли в Ашкелон в 1050, пришвартовались правым бортом в слип, откуда поднимают (или спускают) яхты и, сойдя на берег, отправились в офис марины. На пограничном контроле, пограничник заполнил необходимые формы и проверил наши паспорта, после чего, как принято по морской традиции, мы посетили туалет (пока ещё на суше) и, поправив на борту всякие мелочи, в 1130 вышли из марины Ашкелона, поставили паруса и пошли в Лимассоль.
Нас в команде – четыре человека, поэтому вахты у нас получились трёхчасовыми. Моя (шкиперская) вахта приходится на время с 12 до 3-х часов дня и с 12 до 3-х часов ночи, тем не менее, во время выхода, а так же, пока не отойдём на некоторое расстояние от берега, мне всё равно приходится быть в кокпите – необходимо провести переговоры с Israel NAVY, да и просто, в кокпите веселее, а мы все пока ещё не устали. Интересно, что с нами плывёт какая-то мелкая птичка - уселась на релинге в тени от паруса.
После полудня ветер совсем скис – если, на момент выхода, мы шли со скоростью 4.5 узла (далее все значения скоростей будут приведены по GPS, т.е. относительно земли, а не по логу яхты), то теперь, в 1500, наша скорость составляет 3.3 узла, курс - 2400.
Марик готовит еду. Тут же обнаружилась следующая особенность салона яхты: в области камбуза салон не проветривается, а в сентябре в море днём ещё жарко. Нужно будет придумать, как установить 12V вентилятор для обдува камбуза, поскольку готовить в жару в непродуваемом и раскачивающемся месте очень тяжело.
Поговорил по радио с Israel NAVY, положено мне было самому выйти на связь и сообщить transit report, но я, очарованный морем и открывающимися перспективами, об этот совершенно забыл, в результате чего наш NAVY вызвал меня первым. Доложил официально, как того требует GMDSS, на что получил неофициально-приятное пожелание счастливого плавания.
На часах 1630, идёт моя подвахта, это когда я следующие три часа должен находится рядом с несущим вахту, а это был Женя, чтобы в случае необходимости оказать ему помощь в управлении яхтой. Берег скрылся в дымке, но, забегая вперёд, напишу, что огни Израиля мы будем видеть практически всю следующую ночь. Женя развлекает меня разговором о том, какой, по его мнению, должна быть конструкция идеальной яхты, в частности о преимуществе электромотора над яхтенным дизелем, который мы запустили, поскольку ветер закончился и шум которого по какой-то причине Жене не нравился. Ну а я, как инженер, очарованный эстетикой стимпанка, рассказываю Жене о том, что не отказался бы от паровой машины с трубой и угольным погребом, куда Жене пришлось бы периодически спускаться, чтобы подбрасывать уголь в топку.
Женя
Пошла волна – яхту качает, открываются и хлопают дверки шкафчиков под раковиной и в гальюне, надо будет что-нибудь с этим сделать. Но самое обидное это когда распахивается дверка холодильника, он у меня старый и защёлки на его дверке уже никуда не годны, и если при наших походах выходного дня они ещё как-то держат, то на нормальной качке, к моему сожалению, нет. По этому поводу у нас появилось понятие: «галс холодильника», это такой галс, при котором яхту кренит в ту сторону, в которой дверка холодильника не раскрывается. Именно на «галсе холодильника» мы, в последствии готовили еду, по-другому не получалось, если не хотелось потом лазить по пайолам с целью собрать и возвращать назад содержимое холодильника, вылетевшее наружу из-за неожиданно открывшейся дверки. Марик смотрит на меня с упрёком, ведь я должен был знать все особенности поведения своей яхты.
Марик (в тельняшке) и Андрей
Примерно в 1900, на закате наблюдали следующее явление, связанное с облаками: небольшие, низко плывущие белые облака, до этого походившие на столбы, вытягивающиеся, насколько я мог оценить, вверх, в какой-то момент начали оседать и превращаться в такие плоские комочки, ничем даже отдалённо не напоминающие те вертикальные конструкции, коими эти облака являлись буквально за четверть часа до этого. Марик рассказывает, что непосредственно под таким облаком, в момент обрушения столба могут быть сильные порывы ветра причём, со всех направлений сразу. Поскольку нам предстояло пройти под линией из нескольких таких облачков, мы взяли второй риф на гроте и подкрутили стаксель примерно на 1/3.
В плавании принято наблюдать за закатом, поскольку по тому, как садится солнце можно сделать погодный прогноз на ближайшее время, ну, что-то типа:
Мне, правда, больше нравится вот это:
Если солнце село в тучу...
В 2000 я поставил удочку для троллинга (спойлер: мы ничего не поймали ни по дороге на Кипр, ни на обратном пути) и принял очередные таблетки от укачивания.
Не раскачивайте лодку!
15-09-2021
За мою ночную вахту произошло следующее:
Так выглядит салон яхты ночью. А на перевёрнутом фрагменте мягкой обивки - сидит птичка, фонариком подсвеченная.
Сменился с вахты, принял следующую порцию таблеток, прилёг в кокпите головой на канаты, дремлю в готовности в любой момент прийти на помощь.
Утро, идем к облачности, где-то в 9 утра встретили облачный фронт, заранее взяли второй риф на гроте и скрутили на 2/3 стаксель. Идём со средней скоростью 4.5 узла. Ничего неожиданного не происходит. Перефразируя высказывание И. Бродского: яхта это недостаток пространства, возмещенный избытком времени, которое так удачно скрашивает Андрей, который взяв гитару, исполняет песни моей молодости – репертуар раннего Шевчука, раннего Леонидова, раннего Розенбаума... ну, а я, пользуясь свободной минутой, переливаю дизтопливо из канистр в топливный бак яхты. На фотографии, у меня за правой рукой можно разглядеть прозрачную трубку, по которой топливо из канистры в бак переливается.
16-09-2021
Утро, подходим к Лимассолю. Ветер очень слабый, западный, идём под мотором. Примерно в 8 утра стал отчётливо виден мыс Гата, на нём расположена британская военная база – мы наблюдали взлетающие оттуда вертолёты.
мыс Гата
Начиная с 9 утра я, на 12м канале, начал вызывать марину Лимассоля. Мне ответили примерно за 4 мили и предложили заходить, минуя латеральные знаки на входе следующим образом:
По большому счёту, мне нужно было ещё связаться на 9-м канале со службой traffic control порта, а непосредственно, перед началом манёвров для входа в марину - ещё раз связаться с администрацией и запросить разрешение непосредственно на вход, но я это не сделал, поскольку был сосредоточен на предстоящих манёврах. По этой же причине я проигнорировал вызов марины – мы были заняты подготовкой к предстоящей швартовке, и я не успел ответить на вызов, за что получил разнос прямо на берегу от сотрудницы марины, которая ради того, чтобы меня отругать, приехала к месту швартовки на красивом электрическом скутере.
Заходим в марину Лимассоля, Марик на носу следит, чтобы всё было хорошо
После этого мы подождали минут 15 пока не подошёл доктор, я взял документы всей команды и пошёл с ним в офис полиции, где предъявил паспорта и сертификаты вакцинации (ковидные времена!). Потом паспорта передали служащему – полицейскому, а я вернулся на яхту чтобы привести с собой команду. В помещение вошёл только я, вся команда оставалась на улице. Полицейский (или это был пограничник?) по очереди брал паспорт, называл фамилию, и я подзывал соответствующего человека, чтобы тот подошёл к стеклянной двери и дал возможность себя рассмотреть. Служащий сличал человека с фотографией в паспорте, после чего паспорт откладывался и брался следующий и вся эта церемония повторялась. В конце концов паспорта унесли и поставили в них штампы о пересечении границы, после чего экипаж вернулся на яхту, а я отправился в таможню. В таможне был оформлен документ, который мне нужно будет получить в момент убытия из марины Лимассоля. В этом документе записывается порт прибытия в Израиль – важно знать, в какой порт мы собираемся возвращаться, поскольку по-умолчанию предполагается, что порт возвращения будет тем же, из которого мы отправились в плавание. В моём случае, я пришёл из Ашкелона, а возвращался в Хайфу, эта ситуация стоила мне переделки документа.
После таможни я отправился в офис марины, где оплатил 4 ночи, получил pass-card, позволяющий открывать шлагбаум на въезде и калитку на пирс, а также швартовочное место – D32. Далее, мы прогулялись на пирс и осмотрели место швартовки, после чего вернулись на яхту ожидать лодку сопровождения. Через небольшое время подошла лодка сопровождения – двое молодых ребят, которые идут на своей лодке впереди яхты и показывают швартовочное место.
После швартовки, эти ребята подключают яхту к электричеству и воде, поэтому очень важно иметь электрические и водяные переходники на все случаи жизни. Команда собирает паруса, укладывает канаты и моет палубу, шкипер сходит на берег, после чего яхта считается прибывшей в порт назначения.
Добре дошли!
2021 ©Dimitry Lyumet
| наверх |